"Kronik" kelimesi hakkında. Bu yazıda iki tür bilgi var ve ikisini ayırıyoruz. Belgelenmiş dediklerimiz üretici belgesine, resmî geri çağırma kaydına ya da mahkeme uzlaşmasına dayanır. Atölyede sık gördüğümüz dediklerimiz kendi gözlemimizdir; bir istatistik değildir ve her araçta çıkacağı anlamına gelmez. Yurt dışındaki dava ve geri çağırmalar o ülkelerdeki araçları kapsar; Türkiye'deki aracınızın kapsamda olduğunu göstermez.
Önce aracın ne olduğunu bilin
Golf 7 tek bir araba değildir. Altı ayrı motor ve üç ayrı çift kavramalı şanzımanla satıldı; birinde görülen sorun diğerinde hiç görülmez. Arıza araştırırken "Golf 7" yerine motor kodunuzu ve şanzıman tipinizi arayın.
| Motor | Aile | Zamanlama | Sık eşleşen otomatik şanzıman |
|---|---|---|---|
| 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI | EA211 | Triger kayışı | DQ200 (7 ileri, kuru kavrama) |
| 1.6 TDI, 2.0 TDI | EA288 | Triger kayışı | DQ200 (1.6), yağlı kavramalı tipler (2.0) |
| 2.0 TSI (GTI, R) | EA888 üçüncü nesil | Zincir | Yağlı kavramalı 6 ve 7 ileri tipler |
Kesin şanzıman tipi şasi numarasından ya da şanzıman kontrol ünitesinin kimliğinden okunur. Tablodaki eşleşmeler genel durumdur; model yılına ve pazara göre değişir.
Benzinli TSI motorlar (1.0, 1.2, 1.4, 1.5)
Belgelenmiş: zincir değil, kayış
"1.4 TSI zincir sesi" şikâyeti bir önceki nesle, yani Golf 6 dönemindeki EA111 motorlara aittir. O motorlarda zincirin uzayabildiği ve atlayabildiği Alman basınında ayrıntılı biçimde belgelenmiştir. Golf 7'nin EA211 motorlarında eksantrikler triger kayışıyla tahrik edilir. Yani Golf 7 TSI'da zincir sorunu aramayın; kayışın üretici planındaki aralıkta değişip değişmediğini sorun.
Kayışın değişim aralığı araç ve motor tipine göre değişir; üreticinin Türkiye için yayımladığı bakım belgesi tek bir rakam vermez. Aralık konusunu bakım rehberimizde anlattık: Triger kayışı ne zaman değişir?
Belgelenmiş: direkt enjeksiyon ve karbon
Direkt enjeksiyonlu motorlarda yakıt emme supabının arkasına püskürtülmez; supap yıkanmaz ve karter havalandırmasından gelen yağ buharı supapta kömürleşir. Bu, bütün direkt enjeksiyonlu motorların tasarım özelliğidir. Belirtisi soğukta tekleme ve düzensiz rölantidir. Üretici bir temizlik aralığı vermez; belirti varsa ve endoskopla görülürse temizlenir.
Atölyede sık gördüğümüz
- Su pompası ve termostat gövdesinden sızıntı. EA211'de pompa ve termostat aynı gövdededir ve gövde plastiktir. Yavaş su eksiltme ve gövde çevresinde kurumuş antifriz izi olarak gelir. Ayrıntı: araba su eksiltiyor.
- Bobin arızası. Tek silindirde tekleme ve yanıp sönen motor lambası. Teşhisi kolaydır: bobin ve buji arızası.
- Karter havalandırma valfi. Rölanti dalgalanması, ıslık sesi ve fakir karışım kaydı (P0171).
- 1.5 TSI'da düşük hızda sarsıntı. Özellikle manuel araçlarda, motor soğukken ilk kalkışlarda. Önce kontrol ünitesinin yazılım sürümüne bakılır.
Dizeller (1.6 TDI ve 2.0 TDI)
Belgelenmiş
Golf 7 dizelleri EA288 ailesindendir. Emisyon yazılımı nedeniyle 2015'te gündeme gelen aile bir önceki EA189'dur; Golf 7 değil, Golf 6 dönemi motorlarıdır.
Üreticinin eğitim belgesine göre EA288'de triger kayışı sırasıyla gergiyi, eksantrik dişlisini, yüksek basınç pompasını ve su pompasını döndürür. Su pompası anahtarlanabilir tiptedir: motor soğukken bir perde pervaneyi kapatır. Bu iki bilgi, triger işinde su pompasının neden birlikte değerlendirildiğini açıklar.
Atölyede sık gördüğümüz
- Şehir içi kullanımda partikül filtresi ve EGR. Kısa mesafede rejenerasyon tamamlanamaz. Sorun motorun değil, kullanım biçiminin: DPF tıkanması.
- Su pompası perdesinin takılması. Motor ısınır, kalorifer soğuk üfler. Ayrıntı: su pompası arızası.
- AdBlue'lu sürümlerde NOx sensörü. AdBlue arızası.
DSG şanzıman
Belgelenmiş: DQ200
Golf 7'nin küçük motorlarıyla eşleşen 7 ileri kuru kavramalı DQ200 için iki resmî kayıt var:
- 2013: Volkswagen dünya genelinde yaklaşık 1,6 milyon aracı çağırdı. Gerekçe: sentetik yağ kullanıldığında şanzımanın güç beslemesinde elektriksel arıza oluşabilmesi. Çözüm mineral yağa geçişti.
- 2019: Avustralya'da 2009-2015 model 80.000'den fazla Volkswagen, Audi ve Skoda çağrıldı. Gerekçe: mekatronikteki basınç akümülatörü gövdesinin çatlayabilmesi ve hidrolik basınç kaybı. ABD'de aynı konuda NHTSA'nın 19V-866 numaralı kaydı var.
Bu kayıtlar o ülkelerdeki ve o üretim aralığındaki araçları kapsar. Golf 7 almak isteyene düşen, aracın şanzımanında mekatronik ya da kavrama işi yapılıp yapılmadığını sormak ve değerleri ölçtürmektir.
Atölyede sık gördüğümüz
- Kalkışta titreme. Kuru kavramanın yoğun dur kalk ve sıcakta ısınmasıyla ilgili. DSG titreme.
- Yanıp sönen vites göstergesi. Mekatronik arızası belirtileri.
GTI ve R: belgelenmiş
Üçüncü nesil 2.0 TSI'ın su pompası ve termostat modülü, ABD'de 2014-2021 model çok sayıda Volkswagen ve Audi'yi kapsayan bir toplu dava uzlaşmasına konu oldu. Ayrıntısı: 2.0 TSI (EA888) motorda bilinen sorunlar.
Alırken ya da kullanırken bakılacaklar
- Motor kodu ve şanzıman tipi nedir?
- Triger seti ne zaman değişti? Faturası var mı?
- DSG'de kavrama ve mekatronik değerleri ölçüldü mü?
- Soğutma suyu eksiliyor mu, pompa gövdesi çevresi kuru mu?
- Dizelde aracın kullanım biçimi neydi: şehir içi mi, uzun yol mu?
- Kontrol ünitelerinde yazılım değişikliği yapılmış mı?
Sık sorulan sorular
Golf 7 1.4 TSI zincirli mi?
Hayır. Golf 7'deki 1.4 TSI, EA211 ailesindendir ve triger kayışlıdır. Zincirli olan, önceki nesildeki EA111 1.4 TSI'dır.
Golf 7 DSG alınır mı?
Şanzıman tipine ve o aracın durumuna bağlı. Alım öncesi kavrama ve mekatronik değerlerini ölçtürmek, genel yorumlardan daha çok şey söyler.
Golf 7 1.6 TDI şehir içinde sorun çıkarır mı?
Dizel partikül filtresi kısa mesafe kullanımını sevmez. Hep şehir içinde kullanılacaksa filtre ve EGR bakımına daha çok dikkat gerekir.