İkinci el DSG'li araç alırken nelere bakılır?

Neden ayrı bir kontrol gerekir?

Çift kavramalı şanzımanın en pahalı iki parçası kavrama seti ve mekatroniktir. İkisi de aşınmanın ilk dönemlerinde kısa bir deneme sürüşünde kendini belli etmeyebilir: araç ılıkken, düz yolda, on dakikalık turda her şey normal görünür. Satıcı kötü niyetli olmasa bile sorunu bilmiyor olabilir.

İyi haber şu: şanzıman kontrol ünitesi kavramanın aşınmasını zaten ölçüyor ve kaydediyor. Okumasını bilen için bu değerler, aracın geçmişi hakkında satıcının söylediklerinden daha güvenilirdir.

Görüşmeden önce

• Şanzıman tipini öğrenin. Şasi numarasını isteyin. Kuru kavramalı (DQ200) mı, yağlı mı? Bakılacak şeyler değişir: DSG tipleri.
• Belgeleri sorun. Kavrama ya da mekatronik değişti mi? Faturası var mı? Yağlı kavramalı tipte şanzıman yağı ne zaman değişti?
• Aracın soğuk olmasını isteyin. Siz gelmeden çalıştırılmış araç, soğukta gelen belirtileri gizler.
• Kullanım geçmişini sorun. Şehir içi yoğun dur kalk, kuru kavrama için en ağır kullanımdır.

Deneme sürüşü

Sırayla ve acele etmeden:

1. İlk çalıştırma. Gösterge panelindeki lambaların kontakta yanıp motor çalışınca söndüğüne bakın. Yanmayan bir uyarı lambası da soru işaretidir.
2. P'den D'ye ve R'ye geçiş. Gecikme, darbe ya da "tak" sesi var mı?
3. Yavaş kalkış. Frenden ayağınızı çekip aracı gaz vermeden yürütün. Titreme, sarsıntı?
4. Dur kalk. Birkaç kez durup kalkın; 1-2 ve 2-1 geçişlerini hissedin.
5. Yokuş. Mümkünse bir yokuşta ileri ve geri kalkış yapın. Titreme en çok burada çıkar.
6. Tam gaz. Güvenli bir yolda orta devirden tam gaza basın. Devir hızdan bağımsız yükseliyorsa kavrama kayıyordur.
7. Manuel mod. Vitesleri tek tek deneyin; eksik vites var mı?
8. Uzun tur. En az yarım saat sürün. Kuru kavramadaki titreme çoğu zaman ısınınca ortaya çıkar.
9. Rölantide dinleme. Durduğunuzda kaputu açın: şanzıman tarafından tıkırtı (volant) var mı? Motoru durdururken sarsılıyor mu?

Teşhis cihazıyla bakılacaklar

Bu kısım için üretici düzeyinde okuma yapabilen bir cihaz ve değerleri yorumlayabilen biri gerekir. Basit OBD okuyucuları şanzıman ünitesine çoğu zaman giremez.

• Bütün kontrol ünitelerinin arıza kayıtları. Yalnız motor değil; şanzıman, ABS, hava yastığı, gösterge. Kayıtlar yeni silinmişse bu da bir bilgidir.
• Kavrama aşınma ve kurs değerleri. İki kavrama için ayrı ayrı. Sınıra yaklaşan kavrama burada görünür.
• Mekatronik basınç değerleri. Basıncın oluşma süresi ve tutulması.
• Şanzıman sıcaklık geçmişi. Bazı üniteler aşırı ısınma olaylarını sayar.
• Yazılım sürümleri. Motor ve şanzıman ünitesinde üretici dışı yazılım var mı? Güç artırılmış araçta kavrama daha çok yük görmüştür.
• Kilometre tutarlılığı. Farklı kontrol ünitelerinde kayıtlı kilometre ve çalışma saati bilgileri gösterge ile uyumlu mu?

Liftte bakılacaklar

• Şanzıman ile motor arasında yağ sızıntısı (keçeler).
• Şanzıman gövdesinde ve mekatronik kapağında ıslaklık.
• Motor ve şanzıman kulaklarının durumu.
• Aks körükleri.
• Şanzıman altında darbe izi.

Dikkat edilecek işaretler

• "Yeni reset atıldı, o yüzden biraz sert" açıklaması. Temel ayar mekanik aşınmayı gizlemez, yalnız geciktirir: DSG resetleme ne zaman işe yarar?
• Arıza hafızasının görüşmeden hemen önce silinmiş olması.
• Deneme sürüşünün kısa tutulmak istenmesi.
• Gösterge panelinde kontakta hiç yanmayan uyarı lambaları.
• Dizel araçta partikül filtresi ya da EGR iptali. Muayenede ve sonraki yazılım güncellemelerinde sorun çıkarır.

Sonuç bir "evet" ya da "hayır" değil

Kavrama değeri sınıra yakın bir araç kötü araç değildir; yakında kavrama masrafı çıkacak bir araçtır. Bunu bilerek almak ile bilmeden almak arasındaki fark, fiyat pazarlığıdır. Ölçümün amacı aracı elemek değil, ne aldığınızı bilmenizdir.

Belgelenmiş geri çağırmalar ve modele göre notlar için: Golf 7, Passat, Octavia.