Kısaca
- Yazılım arıza gidermez; mevcut arızayı büyütür.
- Artan tork en önce kavramayı, sonra turboyu ve yakıt sistemini zorlar.
- Şanzımanın tork sınırı aşılıyorsa şanzıman yazılımı da ayrıca ele alınmalıdır.
01Belirtiler
- Tam gazda devrin boşa yükselmesi (kavrama kayması)
- Yük altında tekleme, motor arıza lambası ya da EPC
- Turbo basıncı ya da yakıt basıncıyla ilgili arıza kayıtları, koruma modu
- Siyah duman (dizel)
- Sertleşen vites geçişleri, şanzıman uyarısı
- Yükselen egzoz ve yağ sıcaklığı
02Olası sebepler
En olası olandan başlayarak sıraladık; sıra aracın motoruna, yaşına ve kullanımına göre değişebilir.
- Sebep01
Yazılım öncesi var olan sorunlar
Yorgun bobin ve bujiler, sınırda yakıt pompası, küçük basınç kaçakları ve aşınmaya başlamış kavrama fabrika gücünde idare eder; tork artınca ortaya çıkar.
Olasılık sırası 1/5 - Sebep02
Kavramanın tork sınırı
Her şanzımanın taşıyabildiği bir tork vardır. Üreticinin eğitim belgelerine göre DQ200 için bu sınır 250 Nm, DQ250 için 350 Nm'dir. Yazılım bu sınırın üstünde tork istiyorsa kavrama kayar ve ısınır.
Olasılık sırası 2/5 - Sebep03
Turbo ve yakıt sistemi
Daha yüksek basınç turboyu daha hızlı döndürür; yakıt pompası ve enjektörler daha çok çalışır. Sınırdaki parça yetişemez, kontrol ünitesi koruma moduna geçer.
Olasılık sırası 3/5 - Sebep04
Araca özel olmayan hazır yazılım
Aracın gerçek durumu ölçülmeden yüklenen genel dosya, o aracın sensör değerleriyle ve donanımıyla uyuşmayabilir.
Olasılık sırası 4/5 - Sebep05
Güvenlik sınırlarının kapatılması
Bazı yazılımlar arıza kayıtlarını ve koruma işlevlerini devre dışı bırakır. Araç uyarı vermez; hasar sessizce ilerler.
Olasılık sırası 5/5
03Yazılımdan önce neler ölçülmeli?
- Arıza kayıtları: hafızası temiz olmayan araca yazılım yapılmaz.
- Yol testinde veri kaydı: turbo basıncı, yakıt basıncı, ateşleme düzeltmeleri, hava kütlesi, sıcaklıklar.
- Kavrama değerleri (DSG'de aşınma ve kurs, manuelde kaçırma testi).
- Bobin, buji, hava filtresi ve yağın durumu.
- Emme ve basınç hattında kaçak testi.
Orijinale dönüş
İşi yapan, aracın orijinal dosyasını saklamalıdır. Sorun çıktığında ilk adım çoğu zaman orijinale dönüp belirtiyi yeniden değerlendirmektir: sorun kaybolursa yazılımdandır, kalırsa mekaniktir.
Garanti ve muayene
Yazılım değişikliği üretici garantisini etkileyebilir; garantisi süren araçta bunu bilerek karar verin. Emisyon sistemini devre dışı bırakan yazılımlar mevzuata ve muayeneye aykırıdır; bu tür işlemleri yapmıyoruz.
04Nasıl teşhis edilir?
- Adım 1Arıza kayıtları okunur; yazılımın kayıtları bastırıp bastırmadığı değerlendirilir.
- Adım 2Yol testinde veri kaydı alınır: istenen ve gerçekleşen tork, basınçlar, düzeltme değerleri.
- Adım 3Kavrama kayması veri kaydından (motor devri ile şanzıman giriş devri farkı) doğrulanır.
- Adım 4Gerekirse orijinal yazılıma dönülerek aynı test tekrarlanır.
- Adım 5Mekanik kontroller yapılır: kaçak testi, ateşleme, yakıt basıncı.
05Çözüm
Sorun mekanikse o parça onarılır. Yazılım donanımın sınırını aşıyorsa ya yazılım o sınıra çekilir ya da donanım güçlendirilir. DSG'li araçta motor yazılımıyla birlikte şanzıman tarafının tork sınırları ve kavrama basınçları da değerlendirilir. Güvenlik işlevleri kapatılmış yazılımlarda orijinale dönülmesini öneririz.
Kendiniz yapabilecekleriniz
- Yazılımın kim tarafından, ne zaman, hangi kademede yapıldığını ve orijinal dosyanın saklanıp saklanmadığını öğrenmek
- Sorun varken tam gaz denemelerinden kaçınmak
- Yağ ve yakıt kalitesinden taviz vermemek
Servise bırakılacak işler
- Veri kaydı ve kavrama kayması ölçümü
- Mekanik kontroller
- Orijinale dönüş ya da yazılımın düzeltilmesi
06Sürmeye devam edilir mi?
Servise kadar sakin sürün
Sorunsuz çalışan yazılımlı araç normal kullanılır, ama bakım aralıkları kısaltılmalıdır. Belirti başladıysa tam gaz vermeyin: kayan kavrama dakikalar içinde yanar, tekleyen motor katalizörü yakar.
07Sık sorulan sorular
Chip tuning motorun ömrünü kısaltır mı?
Yük arttığı için aşınma da artar; ne kadar artacağı yazılımın sınırlarına, kullanım tarzına ve bakıma bağlıdır. Elimizde bunu rakama döken güvenilir bir kaynak yok.
Yazılımlı araçta bakım değişir mi?
Yağ ve buji aralıklarının kısaltılması, yakıt kalitesine dikkat edilmesi önerilir.
İkinci el araçta yazılım olup olmadığı anlaşılır mı?
Çoğu zaman evet: kontrol ünitesinin yazılım kimliği ve sayaçları üretici verisiyle karşılaştırılır. İyi gizlenmiş yazılımlar için dosyanın okunması gerekebilir.