"Kronik" kelimesi hakkında. Bu yazıda iki tür bilgi var ve ikisini ayırıyoruz. Belgelenmiş dediklerimiz üretici belgesine, resmî geri çağırma kaydına ya da mahkeme uzlaşmasına dayanır. Atölyede sık gördüğümüz dediklerimiz kendi gözlemimizdir; bir istatistik değildir ve her araçta çıkacağı anlamına gelmez. Yurt dışındaki dava ve geri çağırmalar o ülkelerdeki araçları kapsar; Türkiye'deki aracınızın kapsamda olduğunu göstermez.
Nesle göre teknik
| Nesil | Benzinli TSI | Dizel TDI | Otomatik |
|---|---|---|---|
| Octavia 2 | 1.2 ve 1.4 TSI, EA111: zincirli | Son yıllarında EA189 ailesi | DQ200, DQ250 |
| Octavia 3 | 1.0, 1.2, 1.4, 1.5 TSI, EA211: kayışlı | 1.6 ve 2.0 TDI, EA288 | DQ200, yağlı kavramalı tipler |
| Octavia 4 | 1.0 ve 1.5 TSI, EA211 evo: kayışlı | 2.0 TDI | DQ200, DQ381 |
RS sürümlerindeki 2.0 TSI, EA888 ailesindendir ve zincirlidir. Tablo genel durumu gösterir; kesin bilgi motor kodu ve şasi numarasındadır.
Octavia 2: zincirli TSI'lar
Belgelenmiş
1.2 ve 1.4 TSI'ın EA111 nesli zincirlidir ve bu ailede zincirin uzayabildiği, atlayabildiği belgelenmiştir. AUTO BILD'in haberine göre Volkswagen 2012'de bütün EA111 TSI'lar için malzeme ve işçiliğin en az yarısını karşılama sözü vermiş, sonra bu uygulamayı sonlandırmıştır. Octavia 2 TSI bakıyorsanız soğuk çalıştırmayı kendi kulağınızla dinleyin ve zincir işi yapıldıysa faturasını isteyin.
Ayrıntı: zincir sesi nasıl anlaşılır?
Atölyede sık gördüğümüz
- DQ200'de kavrama titremesi ve mekatronik arızası.
- 1.6 TDI'da enjektör kaynaklı tekleme ve zor çalışma.
- Dizelde EGR ve partikül filtresi.
Octavia 3: kayışlı TSI, EA288 dizel
Belgelenmiş
EA211 motorlarda eksantrikler triger kayışıyla tahrik edilir; egzoz manifoldu silindir kapağına entegredir ve soğutma iki devrelidir: yüksek sıcaklık devresi motoru, düşük sıcaklık devresi ara soğutucuyu ve turbo gövdesini soğutur. Yani bu motorda soğutma sistemi eski nesle göre daha karmaşıktır ve su eksiltme şikâyetinde bakılacak yer sayısı fazladır.
DQ200 için 2013 ve 2019'daki geri çağırma kayıtları Golf 7 yazısında anlattığımızla aynıdır; şanzıman aynıdır.
Atölyede sık gördüğümüz
- Su pompası ve termostat gövdesinden sızıntı (benzinli).
- Bobin ve buji kaynaklı tekleme.
- 1.0 TSI'da karter havalandırma ve rölanti şikâyetleri. Üç silindirli motorun doğal titreşimi ile gerçek arıza karıştırılmamalı; motor kulakları da kontrol edilir.
- 1.6 TDI'da şehir içi kullanıma bağlı partikül filtresi doluluğu.
- Arka aks burçları ve amortisör takozları. Bagajı sık yüklenen araçlarda.
Octavia 4
Bu nesil hakkında elimizde üretici belgesi ya da resmî kayıt düzeyinde bir kaynak yok; o yüzden burada "belgelenmiş" bir madde yazmıyoruz.
Atölyede ve sahiplerinden duyduklarımız
- Bilgi-eğlence ekranı ve sürücü destek sistemlerinde yazılım kaynaklı şikâyetler. Donma, yeniden başlama, geçici uyarılar. Çözümü çoğunlukla üretici yazılım güncellemesidir.
- Hafif hibrit (e-TEC) sürümlerde 48 volt sistem uyarıları. Yüksek voltajlı sistemlere yalnız eğitimli servis müdahale etmelidir.
- Vites seçici. Bu nesilde vites kolu şanzımana mekanik bağlı değildir; düşük akü voltajı vitesle ilgili uyarılara yol açabilir.
Mekanik taraf (EA211 evo ve DQ200) önceki nesille akrabadır; yukarıdaki notlar burada da yol gösterir.
Dizel Octavia şehir içinde
Taksi ve filo geçmişi olan dizel Octavia'lar yüksek kilometreli ama uzun yol görmüş olabilir; bu, partikül filtresi için kısa mesafede kullanılmış düşük kilometreli araçtan daha iyidir. Filtrenin kurum ve kül yükü teşhis cihazından okunur; alım öncesi sorulacak sorulardan biridir.
Alırken bakılacaklar
- Nesil ve motor kodu: zincirli mi, kayışlı mı?
- Zincirliyse soğuk çalıştırma sesi; kayışlıysa triger değişim kaydı.
- DSG'de kavrama ve mekatronik değerleri.
- Soğutma suyu seviyesi ve pompa çevresi.
- Dizelde partikül filtresi yükü ve EGR geçmişi.
- Octavia 4'te yazılım güncellemelerinin yapılıp yapılmadığı.
Sık sorulan sorular
Octavia 1.0 TSI'da kronik sorun var mı?
Bu motor için elimizde belgelenmiş bir konu yok. Atölyede gördüklerimiz su pompası gövdesi sızıntısı, bobin ve karter havalandırmasıyla ilgili; hepsi onarılabilir işler.
Octavia 1.6 TDI zincirli mi?
Hayır, triger kayışlıdır. EA288 neslinde kayış yüksek basınç pompasını ve su pompasını da çevirir.
Octavia ile Golf'ün sorunları aynı mı?
Motor ve şanzıman tarafında büyük ölçüde evet; aynı parçaları kullanırlar. Gövde, donanım ve arka süspansiyon tarafı farklıdır.