"Kronik" kelimesi hakkında. Bu yazıda iki tür bilgi var ve ikisini ayırıyoruz. Belgelenmiş dediklerimiz üretici belgesine, resmî geri çağırma kaydına ya da mahkeme uzlaşmasına dayanır. Atölyede sık gördüğümüz dediklerimiz kendi gözlemimizdir; bir istatistik değildir ve her araçta çıkacağı anlamına gelmez. Yurt dışındaki dava ve geri çağırmalar o ülkelerdeki araçları kapsar; Türkiye'deki aracınızın kapsamda olduğunu göstermez.
İki nesil
| EA189 | EA288 | |
|---|---|---|
| Yaklaşık dönem | 2009-2015 | 2012 sonrası |
| Tipik araçlar | Golf 6, Polo, Passat B7, Octavia 2, Caddy | Golf 7, Passat B8, Octavia 3, Leon 3 |
| Zamanlama | Triger kayışı; yüksek basınç pompası kayıştan tahrik alır | Triger kayışı; yüksek basınç pompası ve su pompası kayıştan tahrik alır |
| Öne çıkan belgelenmiş konu | Emisyon yazılımı | Tasarım: düşük basınçlı EGR, anahtarlanabilir su pompası |
Geçiş yıllarında aynı modelde iki motor da bulunabilir. Motor kodunuz ruhsatta yazar.
EA189: belgelenmiş
ABD Çevre Koruma Ajansı'nın 18 Eylül 2015 tarihli ihlal bildirimi, 2009-2015 model 2.0 litre dizellerde emisyon testini algılayan yazılımı konu aldı. Avrupa'da bu motor ailesine yazılım güncellemesi kampanyası uygulandı. Türkiye'deki kapsam için elimizde bir kaynak yok; aracınızın kaydını distribütörden sorabilirsiniz.
Atölyede sık gördüğümüz (EA189 1.6 TDI)
- Enjektör. Zor çalışma, tekleme, düzeltme değerlerinin sınıra dayanması. Enjektör arızası belirtileri.
- EGR valfi ve soğutucusu. Kurumla takılma; soğutucu kaçağında iz bırakmadan su eksiltme.
- Partikül filtresi. Şehir içi kullanımda sık rejenerasyon ve doluluk.
- Çift kütleli volant.
EA288: belgelenmiş tasarım özellikleri
Üreticinin eğitim belgesine göre:
- Triger kayışı sırasıyla gergiyi, eksantrik dişlisini, yüksek basınç pompasını ve su pompasını döndürür. Triger işinde su pompasının birlikte ele alınmasının sebebi budur.
- Su pompası anahtarlanabilir: motor soğukken bir perde pervaneyi kapatır, su dolaşmaz, motor daha çabuk ısınır.
- Oksidasyon katalizörü ve partikül filtresi motora yakındır; çabuk ısınması için.
- EGR düşük basınçlıdır: egzoz gazı filtreden sonra alınır, turbodan önce emmeye verilir.
Kaynaklara göre bu ailede büyük araçlarda azot oksit için AdBlue, küçüklerde NOx depolama katalizörü kullanılır.
Atölyede sık gördüğümüz (EA288 1.6 TDI)
- Su pompası perdesi. Kapalı konumda takılırsa motor ısınır, kalorifer soğuk üfler.
- Partikül filtresi ve fark basınç sensörü. P2002.
- EGR soğutucu ve valfi. P0401.
- AdBlue'lu sürümlerde NOx sensörü.
1.6 TDI ve DQ200
1.6 TDI, otomatik sürümlerde çoğunlukla 7 ileri kuru kavramalı DQ200 ile eşleşir. Üreticinin eğitim belgesine göre bu şanzımanın tork sınırı 250 Nm'dir. Dizel motor torkunu düşük devirde verir; kalkış ve dur kalkta kavrama benzinliye göre daha çok yük görür. İki pratik sonuç:
- Bu eşleşmede tork artıran yazılım yaptırmak kavramayı sınırının ötesine iter.
- Kullanım tarzı kavrama ömrünü doğrudan belirler: yokuşta gazla tutmamak, dur kalkta mesafe bırakmak.
DQ200 için belgelenmiş geri çağırmalar: DSG tipleri rehberi.
Şehir içi kullanım: asıl mesele
1.6 TDI hakkındaki şikâyetlerin büyük kısmı egzoz tarafındadır ve kullanım biçimiyle ilgilidir. Kısa mesafede motor ısınamaz, EGR kurumla dolar, partikül filtresi rejenerasyonu tamamlanamaz, yarım kalan rejenerasyonlar yağa yakıt karıştırır. Aynı motor uzun yolda sorunsuz yüz binlerce kilometre yapabilir.
Günlük kullanımınız birkaç kilometrelik şehir içi yolsa dizel doğru seçim olmayabilir. Dizeliniz varsa arada bir uzun yol ve doğru norm yağ, filtreyi korur. Bakım tarafı: Dizel araçta DPF'yi koruyan bakım ve kullanım.
Alırken bakılacaklar
- Motor kodu: EA189 mu, EA288 mi?
- Triger seti ve su pompası ne zaman değişti?
- Partikül filtresinin kurum ve kül yükü, son rejenerasyon bilgisi.
- Enjektör düzeltme değerleri.
- Soğutma suyu eksiliyor mu?
- Filtre ya da EGR iptali yapılmış mı? Yapıldıysa araç muayenede ve yazılım güncellemesinde sorun çıkarır; almadan önce bilin.
Sık sorulan sorular
1.6 TDI motor ömrü ne kadar?
Bunun güvenilir bir rakamı yok. Uzun yolda, zamanında bakımla çok yüksek kilometrelere çıkan örnekler görüyoruz; kısa mesafede kullanılan araçlar egzoz tarafında erken sorun çıkarıyor.
1.6 TDI'da partikül filtresi iptal edilmeli mi?
Hayır. Emisyon mevzuatına ve muayeneye aykırıdır; yapmıyoruz, önermiyoruz. Tıkanmanın sebebi bulunup giderilir.
1.6 TDI DSG'ye yazılım yapılır mı?
Önermiyoruz. Üreticinin eğitim belgesine göre bu şanzımanın tork sınırı 250 Nm'dir; yazılımla gelen tork artışı doğrudan kavramaya biner.