Kısaca
- Temel ayar, kavramanın kavrama noktasını ve vites çatallarının sınır konumlarını yeniden öğretir.
- Parça değişimi, yazılım işlemi ve mekatronik sökümünden sonra şarttır.
- Aşınmış kavramayı, boşluklu volantı, basınç kaçıran mekatroniği düzeltmez.
01Belirtiler
- Akü değişimi ya da uzun süre akü bağlantısının kesilmesinden sonra sertleşen geçişler
- Kavrama ya da mekatronik değişiminden sonra titreme, vuruntu
- Yazılım işleminden sonra değişen vites karakteri
- Kalkışta hafif titreme, başka mekanik bulgu yok
- Vitesten vitese geçişte gecikme
02Olası sebepler
En olası olandan başlayarak sıraladık; sıra aracın motoruna, yaşına ve kullanımına göre değişebilir.
- Sebep01
Adaptasyon değerlerinin silinmesi ya da kayması
Kontrol ünitesi kavramanın aşınmasını sürekli takip eder ve kavrama noktasını günceller. Bu değerler silinirse ya da yanlış öğrenilirse geçişler bozulur. Temel ayarın gerçekten çözdüğü durum budur.
Olasılık sırası 1/4 - Sebep02
Parça değişimi sonrası eksik işlem
Yeni kavrama ya da mekatronik takıldı ama temel ayar yapılmadıysa ünite eski parçanın değerleriyle çalışır.
Olasılık sırası 2/4 - Sebep03
Yazılım sürümü
Bazı şikâyetler üretici güncellemesiyle düzelir; güncelleme sonrası temel ayar gerekir.
Olasılık sırası 3/4 - Sebep04
Mekanik aşınma (resetin çözmediği)
Kavrama yüzeyi, volant, kulaklar, mekatronik basıncı. Bu durumlarda ayar birkaç gün rahatlatır, sonra belirti döner.
Olasılık sırası 4/4
03Temel ayar nasıl yapılır?
İşlem teşhis cihazıyla, üreticinin belirlediği şartlarda yapılır: şanzıman yağı belirli bir sıcaklık aralığında olmalı, akü voltajı yeterli olmalı, araç düz zeminde ve rölantide beklemelidir. Ünite sırayla vites çatallarını ve kavramaları hareket ettirir, sınır konumlarını kaydeder. Ardından belirli bir sürüş düzeniyle adaptasyon sürüşü yapılır; kavrama, gerçek yol koşulunda kavrama noktasını öğrenir.
Şartlar sağlanmadan yapılan ayar yarıda kesilir ya da yanlış değer öğretir. "Reset attım, daha kötü oldu" şikâyetinin sebebi çoğunlukla budur.
Reset zarar verir mi?
İşlemin kendisi vermez. Zarar, altta mekanik sorun varken resetle idare etmeye çalışmaktan gelir: aşınmış kavrama her sıfırlamada yeniden, biraz daha fazla kaydırılarak öğretilir.
04Nasıl teşhis edilir?
- Adım 1Önce mekanik durum ölçülür: kavrama aşınma ve kurs değerleri, basınç değerleri, arıza kayıtları.
- Adım 2Şanzıman kontrol ünitesinin yazılım sürümü kontrol edilir.
- Adım 3Kulaklar ve volant kontrol edilir.
- Adım 4Mekanik sağlamsa temel ayar yapılır, adaptasyon sürüşü tamamlanır.
- Adım 5Değerler yeniden okunur ve yol testinde sonuç doğrulanır.
05Çözüm
Mekanik sağlamsa temel ayar ve adaptasyon sürüşü yeterlidir. Değerler sınırdaysa ya da belirti kısa sürede dönüyorsa çözüm ayar değil, ilgili parçadır: DSG titreme ve vites geçişinde vuruntu sayfalarına bakın.
Kendiniz yapabilecekleriniz
- Şikâyetin akü değişimi ya da başka bir işlemden sonra başlayıp başlamadığını hatırlamak
- Evde, şartları sağlamadan cihazla temel ayar denememek
Servise bırakılacak işler
- Kavrama ve basınç değerlerinin okunması
- Temel ayar ve adaptasyon sürüşü
- Gerekiyorsa üretici yazılım güncellemesi
06Sürmeye devam edilir mi?
Sürülür, randevu alın
Evet. Temel ayar ihtiyacı aracı durdurmaz. Ancak şanzıman uyarısı, çekiş kaybı ya da yanık kokusu varsa konu artık ayar değildir.
07Sık sorulan sorular
DSG resetleme ne sıklıkla yapılmalı?
Planlı bir aralığı yoktur. Parça değişiminden, yazılım işleminden ya da adaptasyon kaymasından sonra yapılır. "Her bakımda reset" gerekli değildir.
Reset attırdım, titreme bir hafta sonra geri geldi. Neden?
Altta mekanik bir sebep var: büyük olasılıkla kavrama ya da volant. Ayar yalnız belirtiyi geciktirdi.
Aküyü söküp takarak reset olur mu?
Hayır. Bu, bazı öğrenilmiş değerleri silebilir ama temel ayar değildir; start-stoplu araçlarda ek sorun çıkarır.