Kısaca
- Tipik iz: "kontrol ünitesi arızalı" ya da "iletişim yok" türünde kayıtlar ve aralıklı belirti.
- Önce besleme, şase ve veri hattı ölçülür; ünite en son suçlanır.
- Değişen ünite araca kodlanmalı ve temel ayarı yapılmalıdır.
01Belirtiler
- Vites göstergesinin yanıp sönmesi, şanzıman uyarısı
- Aracın tek bir viteste kalması
- Teşhis cihazının şanzıman ünitesine bağlanamaması
- Diğer ünitelerde "şanzıman kontrol ünitesiyle iletişim yok" kaydı
- Isındıkça ortaya çıkan, soğuyunca düzelen arıza
- Kontak açıldığında P'den çıkmama
02Olası sebepler
En olası olandan başlayarak sıraladık; sıra aracın motoruna, yaşına ve kullanımına göre değişebilir.
- Sebep01
Besleme ve şase
Zayıf akü, gevşek şase kablosu, yanık sigorta ya da korozyonlu soket üniteyi kapatıp açar. Belirti kart arızasıyla aynıdır; onarımı çok daha ucuzdur.
Olasılık sırası 1/5 - Sebep02
Karttaki elektronik arıza
Isı ve titreşim altında lehim noktaları, sürücü elemanları ve sensör bağlantıları yorulur. DQ200'de 2013'te yapılan dünya çapındaki geri çağırma, sentetik yağ kullanıldığında şanzımanın güç beslemesinde elektriksel arıza oluşabildiği gerekçesiyle yapılmış, çözüm olarak mineral yağa geçilmişti.
Olasılık sırası 2/5 - Sebep03
Veri hattı (CAN) sorunları
Hat üzerindeki kısa devre, kopukluk ya da başka bir arızalı ünite iletişimi bozar.
Olasılık sırası 3/5 - Sebep04
Dahili sensörler
Devir, konum, basınç ve sıcaklık sensörleri çoğu DSG'de kartla bütünleşiktir. Biri arızalanınca ünite komple arızalı görünür.
Olasılık sırası 4/5 - Sebep05
Yazılım ve yarım kalmış işlemler
Yarıda kesilen bir yazılım yüklemesi ya da uyumsuz yazılım üniteyi çalışmaz hâle getirebilir.
Olasılık sırası 5/5
03Nasıl teşhis edilir?
- Adım 1Bütün kontrol ünitelerinin arıza kayıtları okunur; hangi ünitelerin şanzımanla iletişimi kaybettiği belirlenir.
- Adım 2Akü, şanzıman besleme sigortaları ve şase bağlantıları yük altında ölçülür.
- Adım 3Soketler nem, yağ ve korozyon açısından kontrol edilir.
- Adım 4Veri hattı ölçülür; gerekirse osiloskopla sinyal incelenir.
- Adım 5Belirti sıcaklığa bağlıysa araç ısıtılarak arıza tekrar ettirilir.
- Adım 6Besleme ve hat sağlamsa ünite sökülerek incelenir.
04Çözüm
Sorun besleme ya da tesisattaysa ünite değişmeden çözülür. Kart arızasında iki yol vardır: uzman bir elektronik onarımla kartın onarılması ya da ünitenin değişmesi. Karar arızanın türüne ve kartın durumuna göre verilir. Değişen ya da onarılan ünite araca kodlanır, gerekiyorsa immobilizer ve parça koruması tanıtması yapılır, ardından temel ayar ve adaptasyon sürüşü gelir.
İkinci el ünite takmak mümkündür ama üretici sistemine tanıtma gerektirir; tanıtılmayan ünite çalışmaz ya da kısıtlı çalışır.
Kendiniz yapabilecekleriniz
- Akünün durumunu ve yaşını servise söylemek
- Arızanın sıcakta mı soğukta mı çıktığını not etmek
- Aracı zorlayıp tekrar tekrar çalıştırmamak
Servise bırakılacak işler
- Besleme, şase ve veri hattı ölçümü
- Ünite onarımı ya da değişimi
- Kodlama, tanıtma ve temel ayar
05Sürmeye devam edilir mi?
Durun, çektirinUyarı varsa zorlamayın
Aralıklı kontrol ünitesi arızası en zor arıza türüdür: araç yarım saat normal gider, sonra kavşakta vitesi bırakır. Belirti başladıysa aracı günlük kullanımdan çekin.
06Sık sorulan sorular
Şanzıman beyni tamir edilir mi?
Bazı arızalar elektronik onarımla giderilir. Her arıza onarılamaz ve onarımın kalıcılığı işi yapanın uzmanlığına bağlıdır.
TCU ile mekatronik aynı şey mi?
DSG'de mekatronik, kontrol ünitesi (TCU) ile hidrolik ünitenin birleşimidir. TCU, mekatroniğin elektronik yarısıdır.
Şanzıman beyni arızası kodla anlaşılır mı?
Kayıtlar güçlü bir ipucu verir, ama "kontrol ünitesi arızalı" kaydı besleme sorunundan da yazılır. Ölçmeden ünite değiştirilmez.