Kısaca
- En belirgin işaret: motoru durdururken gelen birkaç sert tıkırtı ve rölantide metalik ses.
- Hem manuel hem DSG araçlarda görülür; dizellerde motor titreşimi yüksek olduğu için daha sık.
- Volant çoğunlukla debriyaj ya da kavrama setiyle birlikte değişir.
01Belirtiler
- Rölantide, kaput açıkken şanzıman tarafından gelen tıkırtı
- Kontak kapatılırken motorun "tak tak tak" diye sarsılarak durması
- Manuel araçta debriyaja basınca sesin değişmesi ya da kesilmesi
- Düşük devirde gaza basınca titreşim ve uğultu
- Kalkışta titreme, vites geçişlerinde tok ses
02Olası sebepler
En olası olandan başlayarak sıraladık; sıra aracın motoruna, yaşına ve kullanımına göre değişebilir.
- Sebep01
Yay ve sönümleme elemanlarının yorulması
Volantın iki kütlesi arasındaki yaylar zamanla boşluk yapar. Düşük devirde yüksek viteste gaza yüklenmek ve yoğun dur kalk bu yorulmayı hızlandırır.
Olasılık sırası 1/4 - Sebep02
Isı
Kayan debriyaj ya da kavrama volant yüzeyini ısıtır. Yüzeyde mavi lekeler ve çatlaklar oluşur, içindeki gres bozulur.
Olasılık sırası 2/4 - Sebep03
Tekleyen motor
Uzun süre teklemeyle kullanılan motor, volanta düzensiz yük bindirir. Önce teklemenin sebebi giderilmezse yeni volant da erken yorulur.
Olasılık sırası 3/4 - Sebep04
Artan tork (yazılım)
Güç artırıcı yazılım volantın sönümleyeceği torku yükseltir. Ayrıntısı: yazılım sonrası görülen sorunlar.
Olasılık sırası 4/4
03Volant mı, başka bir şey mi?
Rölantideki her tıkırtı volant değildir. Ayırt etmek için şunlara bakılır:
- Debriyaj bilyası (manuel): Ses pedala basınca başlıyorsa bilya, basınca kesiliyorsa volant ya da şanzıman giriş tarafı düşünülür.
- Klima kompresörü ve kayış gergisi: Ses klimayı açıp kapatınca değişiyorsa kayış tarafına bakılır.
- Zamanlama zinciri: Ses motorun kayış ya da zincir tarafından ve özellikle ilk çalıştırmada geliyorsa zincir sesi sayfasına bakın.
04Nasıl teşhis edilir?
- Adım 1Ses rölantide, stop ederken ve yük altında dinlenir; kaynağın şanzıman tarafı olduğu doğrulanır.
- Adım 2Motorun düzgün çalıştığı (tekleme olmadığı) canlı veriden kontrol edilir.
- Adım 3Marş motoru ya da kontrol kapağı açıklığından volantın dönme boşluğu ve yanal oynaması kontrol edilir.
- Adım 4Şanzıman indirildiyse volant yüzeyi, boşluğu ve gres kaçağı gözle değerlendirilir, üretici sınırlarıyla karşılaştırılır.
05Çözüm
Boşluk yapmış çift kütleli volant onarılmaz, değiştirilir. Şanzıman zaten indirildiği için debriyaj ya da kavrama setinin durumu aynı anda değerlendirilir; sınırdaysa birlikte değişmesi işçiliği tekrar ödemekten kurtarır. DSG'li araçta işten sonra temel ayar yapılır.
Kendiniz yapabilecekleriniz
- Sesin ne zaman geldiğini dinleyin: rölanti, stop anı, debriyaja basınca.
- Düşük devirde yüksek viteste gaza yüklenmeyin.
- Motor tekliyorsa önce onu gösterin.
Servise bırakılacak işler
- Boşluk kontrolü ve ses kaynağının ayrılması
- Volant ve debriyaj ya da kavrama seti değişimi
- DSG'de temel ayar
06Sürmeye devam edilir mi?
Servise kadar sakin sürün
Volant sesi başladıktan sonra araç bir süre kullanılabilir. Risk, boşluk büyüdüğünde başlar: volant parçalanırsa şanzıman gövdesine, marş motoruna ve krank sensörüne zarar verebilir.
Yolda bırakır mı?
İleri aşamada evet. Ses arttıysa, titreşim gövdeye geliyorsa ya da kalkışta kavrama tutmuyorsa uzun yola çıkmayın.
Çekişi etkiler mi?
Volant tek başına çekişi düşürmez. Ama onu yoran sebep çoğunlukla kayan debriyajdır; çekiş kaybı oradan gelir.
07Sık sorulan sorular
Volant arızası titreme yapar mı?
Yapar. Özellikle düşük devirde ve kalkışta. Ancak titremenin tek sebebi volant değildir; kavrama ve kulaklar da kontrol edilmeli.
Çift kütleli volant yerine tek kütleli takılır mı?
Dönüşüm setleri var, ama motorun titreşimi şanzımana daha fazla geçer; ses ve dişli yükü artar. DSG'li araçlarda önermiyoruz.
Volant değişirken debriyaj da değişmeli mi?
Şart değil, ama çoğu zaman mantıklı. Aynı işçilikle ikisi de yenilenir; eski debriyajı yeni volanta takıp kısa süre sonra şanzımanı tekrar indirmek pahalıya gelir.