Kısaca
- İstenen turbo basıncına ulaşılamıyor.
- İlk şüpheli basınç kaçağı, sonra kumanda, en son turbonun kendisi.
- Turbo değiştirmeden önce duman testi ve aktüatör testi yapılır.
01Kod ne söyler?
Standart tanımı: turboşarj ya da süperşarj "A", düşük basınç durumu. Kontrol ünitesi istenen ve ölçülen emme basıncını karşılaştırır; fark belirli bir süre boyunca sınırın üstünde kalırsa kodu kaydeder.
02Araçta ne hissedilir?
- Hızlanırken güç kesilmesi, koruma modu
- Gaz verince tıslama sesi
- Kontak kapatıp açınca geçici düzelme
- Dizelde siyah duman
- Motor arıza lambası, EPC ya da yanıp sönen ısıtma bujisi lambası
03Sık sebepler
En olası olandan başlayarak. Kod sebebi değil, ölçülen sapmayı söyler.
- Sebep01
Basınç hattında kaçak
Turbo ile emme manifoldu arasındaki hortumlar, ara soğutucu, kelepçeler ve hızlı bağlantılar. Basınç altında açılan bir çatlak rölantide görünmez.
Olasılık sırası 1/7 - Sebep02
Turbo kumandası: aktüatör ve vakum
Basıncı ayarlayan aktüatör, onu besleyen vakum hattı, vakum pompası ya da kumanda valfi. Elektrikli aktüatörlerde konum sensörü ve motor.
Olasılık sırası 2/7 - Sebep03
Değişken geometri kanatlarının sıkışması (dizel)
Kurum, kanatları açık konumda tutar; düşük devirde basınç oluşmaz.
Olasılık sırası 3/7 - Sebep04
Tıkalı partikül filtresi ya da katalizör
Egzoz çıkamayınca türbin dönemez.
Olasılık sırası 4/7 - Sebep05
Gaz boşaltma (by-pass) valfi (benzinli)
Diyaframı yırtılan ya da takılan valf basıncı emişe geri kaçırır.
Olasılık sırası 5/7 - Sebep06
Basınç sensörü
Düşük okuyan sensör. Diğerleri dışlanınca düşünülür.
Olasılık sırası 6/7 - Sebep07
Turbonun kendisi
Mil boşluğu, kanat hasarı. Ayrıntı: turbo arızası belirtileri.
Olasılık sırası 7/7
04Teşhis sırası
- Adım 1Ortam verileri okunur: hangi devirde, hangi yükte, istenen ve ölçülen basınç neydi?
- Adım 2Yol testinde istenen ve ölçülen basınç ile aktüatör konumu kaydedilir.
- Adım 3Basınç hattı duman testiyle, gerekirse basınç verilerek kaçak açısından denenir.
- Adım 4Aktüatör, vakum hattı ve kumanda valfi test edilir; aktüatör kolu elle ve cihazla hareket ettirilir.
- Adım 5Dizelde partikül filtresi fark basıncı ve kurum yükü okunur.
- Adım 6Turbo mil boşluğu ve kanatları kontrol edilir.
05Kodu silmek çözüm mü?
Kontak kapatılıp açıldığında koruma modu çoğu zaman kendiliğinden kalkar; kod silinse de silinmese de aynı yükte basınç yine düşer. Silmek, teşhis için gereken ortam verilerini de yok eder.
06Sürmeye devam edilir mi?
Servise kadar sakin sürün
Koruma modunda servise kadar gidilir. Sebep kaçaksa motor zarar görmez, ama dizelde eksik hava kurum üretir ve partikül filtresini doldurur.
07Sık sorulan sorular
P0299 çıktı, turbo mu değişecek?
Büyük olasılıkla hayır. Atölyede bu kodun arkasından çoğunlukla hortum, kelepçe ya da kumanda arızası çıkar.
Kod yalnız otoyolda, yüksek hızda çıkıyor. Neden?
Yüksek yükte istenen basınç artar; küçük bir kaçak ya da sınırda çalışan aktüatör ancak o zaman yetersiz kalır.
P0299 ile birlikte P0234 de olur mu?
P0234 fazla basınçtır. İkisinin birlikte görülmesi kumandanın (aktüatör, kanatlar) kararsız çalıştığını düşündürür.