Araç çekiş düşüklüğü neden olur?

01Belirtiler

• Gaza basınca aracın geç ve isteksiz hızlanması
• Belirli bir devirden sonra gücün kesilmesi
• Yokuşta ve sollamada vites küçültmek zorunda kalmak
• Motor arıza lambası, EPC ya da dizelde yanıp sönen ısıtma bujisi lambası
• Hızlanırken ıslık ya da tıslama sesi
• Yakıt tüketiminde artış

02Olası sebepler

En olası olandan başlayarak sıraladık; sıra aracın motoruna, yaşına ve kullanımına göre değişebilir.

1. Sebep01

   Turbo basınç kaçağı

   Turbo ile emme manifoldu arasındaki hortumlar, ara soğutucu ve kelepçeler basınç altında açılır. Kaçak varsa motor istenen havayı alamaz; tıslama sesi duyulur.

   Olasılık sırası 1/7
2. Sebep02

   Turbo kumandası

   Basınç ayar aktüatörü, vakum hattı ya da değişken geometri mekanizması takılırsa turbo basınç üretemez ya da fazla üretir. Kontrol ünitesi gücü kısar.

   Olasılık sırası 2/7
3. Sebep03

   Tıkalı partikül filtresi ya da katalizör

   Egzoz çıkamayınca motor nefes alamaz. Dizelde kısa mesafe kullanımda sık görülür.

   Olasılık sırası 3/7
4. Sebep04

   Hava ölçümü (hava kütle ölçer, basınç sensörleri)

   Yanlış ölçülen hava, yanlış yakıt demektir. Sensör arızasında motor hem güçsüz hem de düzensiz çalışır.

   Olasılık sırası 4/7
5. Sebep05

   Yakıt tarafı

   Tıkalı yakıt filtresi, zayıflamış alçak ya da yüksek basınç pompası, sızdıran enjektör. Yük altında yakıt basıncı düşer.

   Olasılık sırası 5/7
6. Sebep06

   Ateşleme (benzinli)

   Yorulmuş bobin ve bujiler yük altında tekleme yapar; sürücü bunu çekiş düşüklüğü olarak hisseder.

   Olasılık sırası 6/7
7. Sebep07

   EGR ve emme kirliliği

   Açık takılan EGR valfi ya da kurumla daralmış emme kanalları temiz havayı azaltır.

   Olasılık sırası 7/7

ŞemaMotor

• Eksantrik dişlileri
• Zamanlama zinciri
• Turbo
• Enjektör
• Emme manifoldu
• Zincir gergisi
• Yağ filtresi
• Karter
• Piston ve blok

03Koruma modu nedir?

Motor kontrol ünitesi turbo basıncında, yakıt basıncında ya da egzoz sıcaklığında sınır dışı bir değer görürse gücü bilerek düşürür. Amaç motoru ve turboyu korumaktır. Araç yürür, ama devir ve hız sınırlıdır. Kontak kapatılıp açılınca çoğu zaman düzelir, aynı koşul oluşunca tekrarlar.

Bu modda arıza hafızasında mutlaka kayıt vardır. Kaydı okutmadan parça değiştirmek tahmindir.

Klima açınca çekiş düşüyor

Klima kompresörü motordan güç alır; küçük hacimli motorlarda hafif bir fark normaldir. Fark belirginse kompresörün zorlandığı ya da motorun zaten sınırda çalıştığı düşünülür.

04Nasıl teşhis edilir?

1. Adım 1Arıza kayıtları ortam verileriyle okunur: hangi devirde, hangi yükte, istenen ve ölçülen basınç neydi?
2. Adım 2Yol testinde istenen ve gerçekleşen turbo basıncı, hava kütlesi ve yakıt basıncı kaydedilir.
3. Adım 3Emme hattı duman testiyle kaçak açısından denenir.
4. Adım 4Dizelde partikül filtresinin fark basıncı ve kurum yükü okunur.
5. Adım 5Turbo aktüatörü ve EGR valfi aktüatör testiyle hareket ettirilir.
6. Adım 6Benzinlide tekleme sayaçları ve yakıt düzeltme değerleri incelenir.

05Çözüm

Kaçak varsa hortum, kelepçe ya da ara soğutucu yenilenir. Sensör ve aktüatör arızalarında ilgili parça değişir ve adaptasyonu yapılır. Tıkalı partikül filtresinde önce tıkanmanın sebebi bulunur, sonra filtre rejenerasyonla ya da temizlikle kurtarılır; sebep giderilmezse filtre yeniden dolar.

Filtreyi ya da EGR'yi iptal etmek çözüm değildir: emisyon mevzuatına ve muayeneye aykırıdır, motor yönetimini de bozar. Bu işi yapmıyoruz.

06Sürmeye devam edilir mi?

Servise kadar sakin sürün

Güçsüz araçla şehir içinde gidilir. Otoyolda ve sollamada dikkatli olun: beklediğiniz hızlanma gelmeyecektir. Güç kaybına tekleme, duman ya da metalik ses eşlik ediyorsa yüklenmeyin.